− Web写真集　6 −　　「6000系がやってきた！」



　　　　　　　6．5月上旬〜乗務員習熟運転を開始！



　　　　　　　

　　　　　　　花山〜谷上間を行く乗務員習熟運転中の6000系。
　　　　　　　初夏の爽やかな陽射しに、ステンレスボディーが眩しく輝きます。


　　　　　　　5月のＧＷ中も夜間の走行試験を続けてきた6000系ですが、5月7日には昼間の本線試運転に登場。
　　　　　　　初めて太陽の下で本線走行をする6000系に注目度は俄然ＵＰ！当日は鈴蘭台〜有馬口を2往復しています。
　　　　　　　そして5月13日からは、待望の乗務員習熟運転がスタートしました。

　　　　　　　乗務員習熟運転は、試乗会の開催された5月26・27日と6月1日を除き、5月13日〜6月2日までの間
　　　　　　　ほぼ毎日運転されました。
　　　　　　　叉、この間の5月18日終電後には新開地〜粟生間で車両性能試験も実施されています。
　　　　　　　5000系の時は2編成を使用し、新開地〜有馬口を往復するパターンでしたが、今回は通常の出場時試運転と
　　　　　　　同様に鈴蘭台〜有馬口を約1時間で往復するダイヤとなりました。
　　　　　　　種別・行先表示装置は当初「試運転」表示でしたが、後に「教習」表示となっています。

　　　　　　　5000系同様、土・日曜日も運転されていたので、沿線で走行シーンを見られた方も多いかと思います。
　　　　　　　それでは、5月某日の運転風景を少しご紹介しましょう。


　　　

　　　鈴蘭台を出発して、有馬口へ向かう下り列車。
　　　初めて対面する6000系の走行シーンに、胸の鼓動が高まり、カメラを支える手が震えそうになります。
　　　少し心を落ち着かせて、「深呼吸、深呼吸・・・」


　　　　　　　

　　　　　　　・・・やがてファインダーに姿を現したブラックフェイス！無心でシャッターを切り続けました。

　　　　　　　さて、6000系の撮影で新たに問題となったのが、正面種別・行先表示装置の高輝度ＬＥＤです。
　　　　　　　ＬＥＤはその特性から、早いシャッタースピードでは表示が切れてしまいます。叉、電車という動く物体を
　　　　　　　撮影する以上、編成写真での被写体ブレは極力避けたいもの。


　　　　　　　

　　　　　　　花山を発車した上り列車。スタート直後であまりスピードは出ていませんが、広角気味のアングルなので
　　　　　　　1/500としました。結果はご覧の通り、見事に二本線がくっきり（汗；）・・・
　　　　　　　ちなみにその上の鈴蘭台発車時は1/250で撮影。これならＬＥＤの表示も大丈夫。

　　　　　　　新車のＬＥＤは電車小僧泣かせですね。
　　　　　　　今後は編成美や鉄道風景を重視するか、記録を重視するか等でアングルやシャッタースピードを選択する
　　　　　　　必要がありそうです。ま、それも叉楽しいかなぁ・・・。


　　　　　　　

　　　　　　　新緑の眩しい有馬口に到着する6000系。ＢＧＭは、心地よい川のせせらぎ・・・。


　　　　　　　

　　　　　　　有馬口へ到着した列車は、一旦有馬温泉方へ引揚げた後、3番線へ転線。
　　　　　　　上り列車として発車まで、しばし小休止。温泉へ出かける行楽客の方々も興味深々です。
　　　　　　　「あっ、あれが新車や！」という声も・・・。
　　　　　　　某踏切近所では、「おにいちゃん、あの電車は今度地下鉄と直通運転するんか？」というおっちゃんも
　　　　　　　いらっしゃいました（笑）

　　　　　　　撮影に訪れたのは既に習熟運転が開始されて数日後のこと。
　　　　　　　沿線の方々にとって、銀色のピカピカニューフェイスはすっかり日常生活の一つになってたようで、
　　　　　　　親子で眼を輝かせながら、去り行く電車を眺める姿をあちこちで見かけました。


　　　　　　　

　　　　　　　有馬線の撮影ポイントの一つ、谷上〜箕谷間を行く上り列車。床下機器もまだピカピカです。
　　　　　　　勾配の過酷さから、空気ブレーキに鋳鉄シューを欠かせないのは6000系も同様。
　　　　　　　床下機器の綺麗な姿で編成写真を撮れるのは、今のうちかもしれませんね。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　（2008.06.04　記）