−デ１３５０形 第三編成登場！−
解体待ちの為、山の街の留置側線から鈴蘭台車庫に
回送された無蓋貨車ト５０１とトム６２２。
この後、９月３０日付で正式に廃車となりました。
８月に搬入されたデ１３５０形の第三編成、１３５７Ｆも運用開始間近となった８月下旬のある日。
鈴蘭台で見掛けたのは、１０７６と１１５１Ｆ（１１５１−１２５１−１１５２）の４連運用です。
この頃、デ１０７０形は全て有馬寄に自動連解装置を装備しており、密着自動連結器のデ１１５０形とは
神戸寄に連結する事が出来ない為、４連を組成する際には有馬寄に連結されていました。
オール３扉ですが、もちろんまだ非冷房の頃。
奇しくも現在、１０７６はデ１１５０形の第二編成、１１５３Ｆと同様の編成を組成しています。
街はまだ残暑厳しい８月下旬。
菊水山を眺めながら、裾帯入りの１０５３+
デ１０００形の３連が鈴蘭台駅へ到着です。
日曜日に珍しく、トム車３連を牽いた２００１の時間合工臨がやって来ました。
トム車牽引の際は一旦山の街の留置側線に入り、終電後に推進運転で作業現場へ向かうのが通常の
パターンでした。
少し見難いですが、積荷はホッパーで降ろすにはやや大きめの砕石。路盤補修にでも使うのでしょうか。
デキ＋トム車の工臨は山の街の上りホームに到着後、そのまま留置側線に入ってすぐにパンタを降ろして
終電後の作業までしばしの休息に入ります。
当時山の街の留置側線は、普段トム車６両の留置場所となっていた他、教習時の訓練にも使用されて
おり、当時は下り方面からの渡り線がありました。
鈴蘭台で休むデ１０００形の２連。二丁パンタもしっかり健在！
列車無線設置の関係から、営業線上で先頭に出る事のない１０１０を捉えた
貴重な写真です。
鈴蘭台車庫で休む増結車たち。両運車の１０７４の奥には、簡易運転台を備えたデ１０５０形たちがズラリ。
１０００系列の増結車両全盛期を物語る風景です。
デ１３５０形の第一編成、１３５１Ｆ（１３５１−１３２６−１３２５−１３５２）。
１０００系列初めてのオール３扉４連で冷房車。スマートな編成美が自慢です。
そして・・・やってきたのは営業運転を開始したデ１３５０形の第三編成！
有馬寄に前述の１０７６を連結し、堂々５連で粟生線系統の通勤急行に姿を現しました。
１３５３からは乗務員室後部の「Ｋ」マーク設置に加え、設計変更によって先頭部の標識板取付用台座が
当初から省略された為、すっきりした顔の印象があります。
上の写真の１３５１Ｆと比べると、裾帯の有無でかなり印象が変わりますね。
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