−仲良く集団下校−
三木駅にて発車待ちの８１１Ｆ ８１１−８１２（デ８１０形）は８００形車両の中では唯一片運転台・
両開扉の車両で１編成２両のみの存在 １５００形の増備に伴い平成３年３月に廃車されました。
美嚢川鉄橋を渡る３１１−３１２＋１０５４の３連 ３１１はまだ連解仕様工事着手前の姿です。
現在は川岸部分はコンクリートで護岸工事が施工されています。
鈴蘭台に停車中のデ３００形３０２Ｆ ご存知昭和３５年登場の神鉄初の高性能車です。
均整のとれた湘南形２枚窓の姿は、引退後６年以上経った現在でも見劣りする事はありません。
−おまけ−神鉄デ３００形と西鉄１０００形ＨＰ更新中の４月２１日、本日発売の鉄道雑誌上にて西鉄１０００形の引退を知りました。
西鉄１０００形は昭和３２年に日本車両で製造された西鉄初の全金属車で、昭和４８年の２０００系
登場まで特急列車として君臨、その後クロスシートのロング化や塗装変更を経て普通運用に活躍
してきましたが、寄る年波には勝てず相次いで引退、、４連一編成を残すだけとなっていました。
一方の神鉄デ３００形は昭和３５年の製造で西鉄１０００形より少し後輩です。
ただ、同じ世代の生まれだからでしょうか・・・製造所が日本車両と川崎車両（現川崎重工業）という
違いは有るものの、どちらも当時はやりの湘南形２枚窓＋クロスシートで登場。又、西鉄１０００形は
２０００系の登場、神鉄デ３００形は３０００形の登場（どちらも昭和４８年）により、ほぼ同じような運命を
たどって来ました。
西鉄１０００形の一部は近畿車輛のシュリーレン台車を履いている事や３扉改造後の窓配置が神鉄
デ３００形と全く同じである事も、何かの縁のような気がするのです。
神鉄デ３００形は、個人的には今でも一番好きな車両の一つです（自己紹介のページご参照）
又、出身が九州だから・・・という訳でもないのですが、さまざまな経緯を考えると、同じような境遇を
過ごして来た西鉄１０００形は、ちょっと気になる存在でした。結局、最後まで一度も実物を見る事が
出来なかったのが、今でも残念です。
長い間、活躍ご苦労様でした・・・。
志染で折り返し待ちの８６１Ｆ
当時、８００形は３連５本に高性能車３連１本を
加え、６本で専用の運用を組んでいた。
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