−鈴蘭台工場入換車（旧デ１０１）の更新修繕−
鈴蘭台工場の入出場車両を牽引する入換車は、昭和４年に日本車両で製造された旧デ１０１形１０１号の
現在の姿です。昭和４６年に廃車となった後、一時有馬ヘルスセンターでの静態保存も検討されていた
そうですが、諸般の事情で取りやめとなり、釣掛モータ特有の低速トルクの強みを生かして構内入換車を
勤める事となりました。
その後、さしたる改造も受けずに作業に従事して来ましたが、老朽化が著しく進んだ事より、昭和５８年１月〜
３月に掛けて車体の更新修繕を実施、現在とほぼ同様の姿となりました。
車籍は既に無く、鈴蘭台車両工場の機械扱となっていますが、最近外壁の修繕を行ったとの事で、今後も
当分現状のまま使用予定だそうです。
願わくば、製造当初の姿に復元できればなぁ・・・と思うのは私だけではないのでしょうね。本線走行は多分
無理でしょうから、せめて「鉄道の日」等に構内を動態保存車両が闊歩できれば・・・
そんな夢を今でもよく見ます。
今や数少ない、神鉄の開業当初からの生き証人。これからも元気で過ごして欲しいと思う、今日この頃です。
（写真はいずれも８３．３．１７ 鈴蘭台車両工場にて 許可を受けて撮影）
更新修繕を終えて出場した旧１０１ 塗装は旧神鉄標準色（窓周りサーモンピンク＋グレー）から、
事業用車標準色のマルーン一色となった。窓は一部撤去の上固定・Ｈゴム化、客用扉は撤去された。
前照灯はシールドビーム化された。
（左）台車（日車Ｄ−１６）は地方私鉄車両の標準的なイコライザー台車。
（右）制御装置はＨＬ間接非自動。機器上に「神戸電気鉄道」の文字が見える。
（左）車内の様子。椅子やドアエンジンは撤去、元空気溜が室内に配管されている。現在は一部電気
機器も車内に設置されている。
（右）運転台。マスコンと直通ブレーキ、双針圧力計のみのシンプルな配置。
入換車の大きな特徴である連結器（神戸方のみ）全検・要検等で仮台車を履いた車両を入換する
関係から、車高の違う車両を連結できる様、独特の形状をしている。
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