1-3．デ1350形（1300系）
1351〜1362 計12両
1979 (昭和54) 年7月〜1987(昭和62) 年4月製造
1000系列の新造車両としては、初の冷房付で登場したデ1350形。第一編成の1351Ｆは、
中間電動車のデ1320形2両を組み込み、3扉固定4連の整った組成美を誇っていました。
【概要】
昭和50年代に入ると各社とも車両の冷房化の要望が強くなり、平地に比べて標高の高い神戸電鉄でも
冷房車の導入が課題となりつつありました。こうした中、1979年増備の1000系列車両はデ1300形を
ペースに3扉・冷房化したタイプとなり、新たに竣工したのがＭＭ’ユニット方式のデ1350形です。
同年7月に1351・1352号車の2両がお目見えしました。
走行性能はデ1300形を範としながら、車体は2年前に登場したデ1150形に準じて3扉化されました。
又、偶数車のパンタグラフもデ1150形同様、他車との連結時にパンタグラフ接近による架線押上げを
回避する為、連結面寄りに設置されています。
車内見付もデ1150形とほぼ同様ながら貫通路は狭幅となり、車内は1000系列初の木目デコラを採用、
落ち着いた雰囲気となりました。冷房装置は従来の3000系と異なり、10,500kcal/hのＣＵ-193Ｋを
各車に3台装備、車内中央部のダクトより室内に冷風を送る仕組みです。
補助電源装置 (MG) は3両分の給電可能な大容量 (75kvA) のものを設置しています。
これらの実績を基に、1985年03月には1000系列初の試行となるデ1070形1076号車への冷房改造を
実施、その後の本格的な1000系列車両の冷房改造工事へとへ移行する事となります。
1351-1352は当初、他の非冷房車と混結運用されていましたが、同年9月にデ1320形1325・1326が
当初より冷房装備で竣工、ほどなく固定4両編成の整った編成美を披露する事となります。
登場間もない頃の第一編成、1351F (1351-1326-1325-1352)。
中間電動車のデ1320形も、デ1350形に併せて内装は木目デコラ・狭幅貫通路となっています。
1982年10月には第2編成の1353Ｆ (1353-1354+1355-1356) が登場しますが、同編成から乗務員室の
後部戸袋部分に神戸電鉄のイニシャル「K」をデザインしたシンボルマーク、通称「Ｋ」マークを初めて設置。
又、塗装は当時の標準色に車体裾帯をまとった姿にマイナーチェンジ、このデザインが他の在籍車にも順次施工
されます。1354・1355号車の相互間は密着自動連結器で結ばれ、運転台付貫通4連で運用されていました。
余談ですが、それまで神戸電鉄の新造車両は、国鉄福知山線経由で三田から搬入されていましたが、三田駅の
三田駅の貨物取扱廃止に伴い、1353Fから現在のトレーラーによる陸送方式に変更されています。
MM'ユニット×2編成で、全車運転台付の4連を組成して登場した1353F (1353-1354+1355-1356)。
裾帯入り塗装に加え、乗務員室後方の戸袋部分に「K」マークを設置したのも、同編成からです。
1308号車と並んだ1356号車。デ1300形と同系列ながら、時流に併せたマイナーチェンジが感じられます。
細かな点では、前面の標識掛けが本編成より省略された為、すっきりとした印象を受けます。
1984年9月には、第三編成として1357Ｆ (1357-1358+1359-1360) の4両が増備されました。同編成は
製造当初より有馬寄にデ1070形を連結の上、粟生線志染駅における増結・解放運用に充当する計画があった為
1358号車と1359号車の間は、新造時から連解仕様で登場しました。冷房装置は同出力ながら省エネタイプの
ＣＵ-193Ｒに変更されています。
市場駅で搬入作業中の1359号車。当時は現在のような搬入基地がまだなく、終電〜始発までの合間を縫った作業で
一日一両ずつの搬入を行っていました。当時の様子はこちらから。
竣工後間もない1358-1357+1076の3連。有馬寄に連結された1076号車は、まだ非冷房の頃です。
1358号車と1359号車は当初より連解仕様となり、1076号車ともに5連運用に従事していました。
1987年4月には、最終増備の1361F (1361-1362) が相棒の1153Fと5連を組成して登場しました。
当初より新塗装で登場し、1361号車の連結器は当初密着自動連結器でしたが、後に連解仕様に改造され
志染駅での増結・解放運用に充当されました。CPは大容量のC-1000にパワーアップされています。
【改造】
(1) 粟生線5連運用の冷房化促進と、4連直通化に伴う編成の組み替え
前述の通り、MM'ユニット×2連で運転台付4連を組成していた1353Fは、1991年6〜8月に;冷房化された
デ1320形1321〜1324号車を各2両ずつ中間電動車として組み込み、1351Fと同様の固定4連×2編成に
組み替えられました。この際に車体側面の種別・行先表示幕も併せて設置されています。
その後、粟生線志染駅での増結・解放運用 (連解5連運用) における増結車の冷房化を推進する為、デ1320形の
先頭車化改造 (1370形へ改造) を実施する事となり、中間電動車のデ1320形を抜いて再び2連×2本に戻し、
1996〜1997年に1353・1355号車を連改仕様に改造、粟生線5連運用の冷房化促進に寄与しています。
中間にデ1320形1321-1322を組み込み、固定4連で活躍中の1353F (1353-1322-1321-1354)。
デ1320形とともに、車体側面に種別・行先表示幕が新設されています。
1321・1322号車を抜いて2連化され、1100系と5連運用に就く1353F (1353-1354)。
1353号車は連解仕様に改造され、志染駅での増結・解放運用に対応可能となっていました。
1353Fと同様に2連化・連解仕様となり、粟生線の5連運用に就く1355F (1355-1356) 。
2000年6月には連解装置を撤去、暫くの間は他編成と4連を組成していました。
一方、固定4連の編成美を保っていた第一編成の1351Fも、1997年4月に中間電動車のデ1320形
1325・1326号車を抜いて2連に戻り、1351号車に連解装置を設置して増結車仕様となります。
その後、2001年8月には、同時期に冷改されたデ1070形1074号車を有馬寄に連結の上、3連を
組成する事となりました。1351号車の連解装置は、この際に撤去の上、半永久密着連結器へ変更。
車体側面への種別・行先表示幕設置も、相棒の1074号車と併せて行われています。
1997年4月に中間電動車の1325・1326号車を抜いて2連化の上、連解仕様となった1351号車。
(1351-1352) まだ車体側面の種別・行先表示幕は設置されていません。
冷房化されたデ1070形1074号車と、固定3連を組んだ1351F (1074-1351-1352)。
車体塗装がリニューアルされた、1074号車との混色状態が興味深いですね。
有馬寄にデ1070形1076号車を連結し、長らく連解5連運用に従事していた1357Fは、2001年6月改正の
粟生線4連直通化に備え、2000年6月に1076号車を解放 (→1153Fと4連化) の上、中間の連解装置を残置
したまま、暫定的に非貫通の姿で4連運用に就いていました。
1076号車を編成解除、1357号車が有馬寄の先頭となった1357F (1357-1358+1359-1360)。
1358・1359号車間の連解装置は残されたまま、暫定的に非貫通4連の姿で運用されていた頃です。
デビュー時に1153Fと5連を組成していた最終編成の1361Fは、後に連改仕様のまま、他編成との混結運用を
行っていましたが、2002年03月には冷改施工されたデ1300形1309Fを神戸寄に連結、2扉2連+3扉2連の
変則4連で運用される事となりました。この時点では1361号車の連解装置は、まだ撤去されていません。
2002年5月、冷改された1309Fを神戸寄に連結し、4連で活躍する1361F(1361-1362+1309+1310)。
前年のダイヤ改正で志染駅の増結・解放運用は廃止されましたが、1361号車の連解装置は残ったままでした。
(2) ワンマン化改造施工
2005年6月の全線ワンマン化実施を前に、他形式同様に順次ワンマン化改造が実施されました。
2001年8月に冷改された1074号車と固定3連を組成していた1351Fは、デ1350形の先陣を切って
翌年の2002年2月、1074号車とともにワンマン化改造が施工されました。乗務員室部分が相対する
1074号車と1351号車の間に設置された、大型の転落防止ホロが目立ちます。
1074号車は2003年10月、ワンマン化された1111Fと4連を組成。これに伴い、1351Fは同年8月に
ワンマン化された1370形1371Fと新たに固定4連を組んでいましたが、2015年03月には1371Fを
編成解除の上1361Fと固定4連を新たに組成、4連運用に就いています。
(1351Fの変遷)
【登場時】
