7-1．デ1・デニ11形

　　　　　1〜10（10両）　昭和3年11月〜昭和4年1月製造　11〜14（4両）　昭和3年11月製造
　　　　　　　　　　　　　　　昭和37年5月〜昭和42年4月更新（800系）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　開業時より戦後の復興期を中心に活躍したデ1・デニ11形。山岳電車に相応しく当初から制動装置は
　　　　　　　空気制動・手ブレーキのほか発電制動を装備していました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真ご提供：神戸電鉄�梶j


　　　　　　昭和3年の神戸有馬電気鉄道開業に備えて新製された非貫通3枚窓の両運車です。
　　　　　　　外観はデ1形は2扉、デニ11形は有馬方に13.3�uの荷物室が設備され計3扉を設置、台車は板台枠の
　　　　　　　日車Ｂ-16を使用しています。
　　　　　　　同形の車両は当時の日車スタイルとして全国に納入、現在の富士急行や一畑電鉄にも同形車が納入
　　　　　　　されましたが、山岳電車に相応しく当初から制動装置は空気制動・手ブレーキのほか発電制動の三種を
　　　　　　　装備しています。


　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　現在も観光列車等で活躍する一畑電鉄のデハニ50形。側面の窓や扉配置は若干異なれど、ほぼ同じ
　　　　　　　姿の日車製です。当時の活躍を今に残す、貴重な存在です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（00-9-17撮影）


　　　　　　　戦後はデニ11形の手荷物扉を締め切り扱いとし、仕切も撤去して立席扱として乗客に開放されました。
　　　　　　　昭和37年より800系への更新が開始され、同42年には全車施工完了し姿を消しました。
　　　　　　　その後、800系も平成5年に全車引退、再改造されたサ1200形1212・1213も1100系の4連化に
　　　　　　　より1213が廃車。車籍のみを引継ぐ1212が最後の活躍を続けています。
　　　　　　　（もはやデ1の部品等は何も引継いでおらず、車籍のみですが･･･）

　　　　　　　

　　　　　　　更新直前のデ1形9。この後デ860形864に更新、さらにサ1200形1212に再改造。車籍は現在も
　　　　　　　残っています。撮影時期は昭和42年頃。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真ご提供：松本崇様）

　　　　　　　

　　　　　　　鈴蘭台車庫のデ1形6。後方にももう一両、さらにその後ろには新製されたばかりの電機、ED2001
　　　　　　　（現701号）がいるのが確認出来る貴重な一枚。昭和24年頃の撮影です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真ご提供：懐古趣味様）




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