ツリカケモータを軽く唸らせ、木津駅を発車する800系3連(852-808-807)。春雨に濡れる木製ホームの手前は土盛りでした。


　　　　　　　　　　　　　　1980年4月の撮影日記から　−複線化開通前の木津駅近辺−



　　　　　　　　　　　　　　　三木電気鉄道時代の1936年12月28日、鈴蘭台〜広野ゴルフ場間13.5kmから産声を上げた粟生線。
　　　　　　　　　　　　　　　徐々に延伸を続け、60年前の1952年4月10日、小野〜粟生間3.0kmの営業開始によって全線開通を果たしました。
　　　　　　　　　　　　　　　本日(2012年4月10日)、粟生線は全線開通から60周年を迎えます。

　　　　　　　　　　　　　　　私と粟生線の出会いは、小学校時代の友人と、藍那や押部谷の山へ虫取りに行ったりしたのがきっかけでした。
　　　　　　　　　　　　　　　西鈴蘭台を発車した電車がジェットコースターの様に急坂を駆け、やがて左手に見える「キンチョール」のホーロー看板が
　　　　　　　　　　　　　　　藍那駅の到着を知らせる目印でした(笑)
　　　　　　　　　　　　　　　ツートンの電車を追い求め、沿線に出かけるようになったのは、中学校に入ってからの事です。

　　　　　　　　　　　　　　　ご存知の通り、近年は乗客減で苦戦を強いられていますが、三木〜小野近辺では自然豊かな沿線風景が今も健在です。
　　　　　　　　　　　　　　　既出の通り、華やかなラッピング列車も登場しました。
　　　　　　　　　　　　　　　春を迎え、沿線行脚や散策には絶好のシーズン。少しでも多くの方々が、粟生線を訪れてくれたら…と思います。

　　　　　　　　　　　　　　　今回は、今から30年強前に訪れた木津駅の様子を採り上げてみました。


　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　駅前はそのままホームに直結。バス停のような小さな駅舎に使用済の切符入れ。これぞ究極のバリアフリー。
　　　　　　　　　　　　　　　自宅から借りたカメラは50mmの標準レンズのみでしたが、写真の「撮る」楽しみを感じた一日だったと思います。


　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　木津駅は無人駅ですが、駅舎は手入れが行き届き、季節毎に〆飾りや児童画が飾られていました。
　　　　　　　　　　　　　　　集改札をこなす係員の姿も。現在の機械化された駅には感じられない「暖かさ」があった気がします。




　　　　　　　（1980年4月　撮影　2012.04.10　記）

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